泰州路面聚酯纤维

    水泥稳定碎石基层属于无机结合料，是道路系统中主要的承重结构层，水稳层的性能与路面的状况指数和道路的正常使用年限直接相关。水泥稳定碎石基层因其高刚度以及整体性能，原材料的选择面大，早期的强度高于二灰稳定碎石基层，能满足不同层次的交通荷载与交通流量的需求，因此水泥稳定碎石基层在道路建设事业中得到了大力的推广。但是，在水泥稳定碎石基层的推广中其弊端也逐渐显现出来，水泥作为水泥稳定碎石基层的胶结料，遇水发生水化反应在水稳层形成强度的过程中致使其发生收缩变形；另外，水泥与水在发生水化反应的过程中产生热量，水稳层的内外温差相差较大，导致水稳层混合料受到拉应力的作用，使得水稳层开裂。水泥稳定碎石基层性能与温度和湿度也直接相关，在施工过程中稍有不慎就会导致其性能受到影响，这无疑又加大了施工难度。针对水泥稳定碎石基层出现的病害问题，国内外相关专家学者对其力学性能与收缩性能做了大量的研究，以期能有效的解决问题、完善不足。陈春在沥青混合料中掺入CBF短纤维，经过试验研究表明CBF纤维能提高沥青混合料的抗裂性能。马银华通过向半刚性基层中添加聚丙烯纤维。聚酯纤维使沥青混凝土具有高温稳定性、低温抗裂性、奶疲劳性能、水稳定性、抗滑性能强、行车噪音小等优点。泰州路面聚酯纤维

聚酯纤维是专为沥青混凝土研发生产的新型抗裂增强新纤维,它是以聚酯为主要原料,添加一定的功能母料,通过熔融、挤出、高速喷丝、高倍率拉伸后,经特殊表面处理工艺,利用**切断机切断而成。其外观为多根纤维单丝交聚而成的束状结构。当纤维加入到沥青混·凝土中,纤维与沥青以及沥青胶浆、纤维与纤维之间存在着复杂的相互作用。根据各种理论分析爱大量实践应用证明:纤维不但对沥青具有改性的效果,同时还会***的影响沥青混合料的韧性,即具有改性、加筋和桥联作用。***的提高沥青混凝土的抗车辙能力和抗低温裂缝能力,延缓疲劳寿命。泰州路面聚酯纤维聚酯纤维主要用途适用于冷补、灌缝和路沿。

聚酯纤维是改性聚酯切片经共混、纺丝、抗老化、表面亲油性处理、短切等工序制成的。聚酯纤维具有强度模量高、耐热性及热稳定性好、与沥青相容性好等优良性能。当纤维添加量为混合料的0.4%时，一立方米的沥青混合料中将包含有几亿根短纤维，它可提高沥青混凝土的抗拉、抗剪、抗压、抗冲击强度，改善沥青路面的性能质量，使沥青混凝土具有高温稳定性、低温抗裂性、耐疲劳性能、水稳定性、抗滑性能强、行车噪音小等优点。

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采用多孔PET纤维(聚酯纤维)和异形PET纤维来加强沥青混合料.从混合料生产工艺特点及路用性能要求出发对各种纤维的耐热性,吸附沥青及其粘附稳定性,以及对沥青混合料各方面性能的影响作了测试和分析.该课题的主要研究内容为:纤维增强沥青混合料的作用机理:增强沥青混合料用纤维的改性方法的探讨;不同纤维种类对沥青混合料的增强作用:各种形状,纤维添加量对沥青混合料的不同贡献:不同纤维对混入沥青混合料的不同混合要求.实验证明,PET纤维的耐热性优良,能够承受,沥青混合料的高温制备工艺,适合应用在沥青混合料中,可提高其热稳定性.由马歇尔试验,可以发现混合料的高温稳定性得到了提高;而多孔PET纤维是一种更好的沥青混合料改性剂,它具有良好耐高温性,吸油性,柔韧性,并且具有改善混合料力学性能的功能:纤维的加入能提高SMA沥青混合料的低温抗裂性能,起到增韧作用,而多孔聚酯纤维还具有较低的温敏性进 步降低混合料的脆化点温度。纤维材料由于其比表面积大，易吸附沥青中的油分，从而使沥青的粘度增大，粘附力更强。

由于我国对纤维沥青混凝土的研究较晚，到二十世纪九十年代随着SMA路面结构的引入和纤维添加剂的出现，才慢慢引起人们对纤维沥青产品的关注，其中博尼维于1998年引进中国，已经收到中国交通工作者的高度重视，已在新疆高速公路、江苏南京长江二桥、四川108国道、河北省石黄高速公路上应用，用于旧路改造的项目有辽宁新民省道改造、吉林102省道改造、黑龙江省道改造、甘肃武威312国道改造、上海市政和山东国道改造项目，使用效果好。聚酯纤维能防止沥青混凝土路面产生车辙和路面渠化。泰州路面聚酯纤维

聚酯纤维使得结构沥青膜厚度增大，据分析，沥青膜比传统混合料厚65%~113%。泰州路面聚酯纤维

聚酯纤维施工的简单介绍

沥青混合料的拌和。添加聚酯纤维的沥青混合料的拌和与普通的沥青混合料拌和有一定的差别,其主要体现在以下几个方面:在石料放入搅拌锅的同时,应该将聚酯纤维从搅拌锅的观察孔按照一定的比例投入到锅中,让聚酯纤维和集料先搅拌30s,这可以让沥青的搅拌可以更加均匀。***再加入沥青湿拌30s。[4]在对沥青混合料压实的过程中,压路机压实的遍数应该比平常多增加2-3遍。在整个施工过程中,聚酯纤维的参量与路面的施工质量有非常大的关系,其投放量不应该过多,否则很容易造成路面泛油现象的产生,如果投放量过少,则会对路面的质量产生很大的影响,通常参量一般为沥青混合料的3%-5%。因此,为了有效保证施工的质量,对聚酯纤维投放量的把握上非常重要,应该根据工程的施工需要,确定合理的聚酯纤维投放量。由于聚酯纤维一般是采用的PE包装,因此在投放的过程中,无需拆封,可以直接进行投料,否则会对投放量的多少,产生一定的影响。 泰州路面聚酯纤维

常州利尔德通新材料科技有限公司是原国家经贸委土工合成材料重点生产企业----工贸合营常州塑料编织总厂投资的具有外贸经营权的股份制企业。公司成立于2002年，从原有依托常州塑料集团公司等企业开展土工合成材料、塑料制品及原料助剂等产品进出口贸易，到工程纤维、沥青混凝土改性系列材料生产研发，已成为集科工贸一体的科技型企业。公司与相关科研院校拥有着紧密联系，重点围绕水泥基及沥青基两个领域功能性纤维及材料的持续应用开发，目前已形成聚丙烯单丝纤维、聚丙烯网状纤维、聚丙烯绞联纤维、聚丙烯腈纤维、木质纤维、纤维素纤维、聚乙烯醇纤维、聚酰胺纤维、短切碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、剪切钢纤维、冷拔钢纤维、镀铜微钢纤维、JM-3抗裂防水剂、纤维膨胀剂、路用矿物纤维、抗车辙剂、PSBR高模量沥青添加剂、抗剥落剂、沥青温拌剂、沥青阻燃剂、沥青改性剂、多功能计量投料机等三十种产品，广泛应用于涂料腻子、水泥玻镁制品、建筑保温砂浆、蓄电池极板、抗静电及摩擦材料、混凝土防爆抗裂抗渗、道路沥青改性施工等多个领域。其中LDT-1抗车辙剂等部分产品的技术性能经多方实际检测应用证明在国内已处于先前地位。